S2E71 特斯拉 Cybercab 深入解析：為什麼靠它「睡覺賺錢」短期內不可能？
如果你喜歡我的內容，歡迎加入會員支持我，讓我把內容做得更深、做得更好，一起把這個頻道做成我們都想看到的樣子！ 👉 https://www.youtube.com/channel/UCJIPFjZSCWR15_jxBaK2fQQ/join 這個禮拜應該很多人跟我一樣，瘋狂被 Cybercab 洗版。沒有方向盤、沒有踏板、沒有後視鏡，而且已經正式在奧斯汀載客。從概念車走到真的有人可以搭，我覺得這確實是很大的里程碑。 但大家都在看車子怎麼自己開，我反而覺得 Cybercab 更大的革命藏在工廠裡。這是特斯拉第一次真正用 Unboxed 開放式模組製造流程量產一款全新的車。傳統汽車要讓整台車沿著產線移動，很多零件還得裝上去又拿下來；特斯拉則是把不同部位分開製造，最後才組在一起。 如果這套方法真的走通，影響的可能不只是 Cybercab，而是汽車到底應該怎麼被製造。至於它為什麼比無人載客本身更讓我在意，影片裡會好好聊到。 Cybercab 能這麼快上路，某種程度上也是採取了先上車後補票的策略。特斯拉認為這台車符合聯邦規範，所以先開始商業載客；同一天，NHTSA 也立刻啟動調查。之前 Zoox 走過非常相似的路，審查了 21 個月，最後還是得改走豁免。特斯拉是不是也會走上類似的路，以及這會不會限制 Cybercab 接下來的擴張，現在還很難說。 另外一個很多人沒有注意到的地方是，無人車並不是真的無人。Cybercab 遇到施工或不確定的路況時，背後的 Mission Control 可以在地圖上提示路線，也能遠端解鎖車門、打開行李箱，必要時聯絡 911。真的卡住時，遠端操作員甚至能在低速狀態下移動車輛。 不過遠端操作可以做到什麼程度，其實有非常明確的限制。如果連這些方法都解決不了，最差的情況還是得派人到現場。車裡沒有駕駛，不代表整套服務背後不需要人。 所以判斷一支無人車隊能不能賺錢，我自己會看兩個數字：車子多久需要人類介入一次，以及一個遠端人員到底能管理幾台車。 Waymo 曾經透露，大約用 70 名值班人員管理 3000 台車，比例差不多是 1 比 43。特斯拉目前沒有公布類似數據，而且這還沒有算進清潔、充電、維修和現場救援的人力。少了這兩個數字，其實很難判斷我們現在看到的是技術上的突破，還是一門已經能夠大規模運作的生意。 這也是為什麼我不認為大家很快就能買一台 Cybercab，睡覺時讓它自己出去載客賺錢。奧斯汀的小規模商業車隊，跟一台私人 Cybercab 可以離開限定範圍、想去哪裡就去哪裡，是兩個完全不同的難度。 真的出事時誰負責？誰來遠端支援？如果特斯拉隨時都能看到私人車輛的狀況，又會不會產生新的隱私問題？這中間有些困難，甚至不是把自駕技術繼續做得更準就能解決的。 以現在的進度來看，我認為 3 到 5 年內幾乎不可能實現。特斯拉如果能在 10 年內讓一般人買 Cybercab，並在不用車時把它加入車隊賺錢，我就覺得已經是非常大的突破。 不過這不代表我看衰特斯拉。現在特斯拉 Robotaxi 的規模大約還落後 Waymo 20 倍，但 Cybercab 的車輛成本更低，也不需要進入每座城市前都先繪製高清地圖。一旦跨過前期門檻，它的擴張速度確實有機會突然拉高，甚至超車 Waymo。 我也不認為特斯拉和 Waymo 現在是你死我活的零和競爭。這個市場目前總共也才幾千台車，兩家公司現階段更需要一起讓大家習慣無人車。更現實的是，只要任何一家發生重大事故，都可能一起改變大眾信心和政府監管的態度。 Cybercab 已經證明自己不是停留在發表會上的概念車，但從正式載客走到大量普及，中間還有很多問題沒有答案。這集就來聊聊它已經完成了哪些突破，以及馬斯克所說的「睡覺賺錢」，離我們到底還有多遠。 🔗 《矽谷輕鬆談》傳送門 👉 https://linktr.ee/jktech (00:00) 開頭：Cybercab 正式進入商業載客 (01:04) 沒有方向盤和踏板：真正的專用無人車 (02:04) 大家都在看載客，更大的革命卻藏在工廠 (04:16) 先上車後補票：Cybercab 的法規審查才剛開始 (05:56) 無人車並不是真的無人 (08:39) 無人車隊能不能賺錢，要看這兩個數字 (10:07) 買一台 Cybercab 睡覺賺錢，還要等多久 (12:45) 說 Cybercab 還很遠，就是看衰特斯拉嗎 (13:52) 特斯拉的難題：聲量很大，實際規模仍然很小 (15:18) Waymo 的難題：車輛成本與高清地圖 (16:21) 特斯拉與 Waymo 其實在同一條船上 (17:52) 結尾：Cybercab 最後有機會超車 Waymo 嗎