
法客話題 #217|鐵路地下化了,台北就縫合了嗎?市民大道的南北之隔 ft. 論文被沈伯洋引用的昱銘
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來賓:龔昱銘(被沈伯洋引用的碩士論文〈鐵路立體化對都市縫合的影響:以臺北鐵路地下化為例〉的作者)
沈伯洋在台北市長選舉的論壇上提出市民大道「都市縫合」的構想,引用的論文作者正是本集來賓龔昱銘。藍白陣營反駁,認為鐵路地下化之後台北早已縫合。
龔昱銘的碩士論文盤點了板橋到南港整條鐵路地下化的路廊,研究發現,市民大道南側的地價在地下化之後不但沒有和北側拉近,反而越來越貴。鐵路雖然不在地面上了,然而高架橋墩、匝道、迴轉道和地下停車場引道,仍把都市隔成兩半。
曾經被火車切開的城市,並不理所當然因為鐵路地下化而自動縫合。
本集從台北後站、華陰街、迪化街的生活經驗,談物理距離以外的心理與社會隔閡,也比較中山站線形公園、台中綠空鐵道、東京高架橋下的橫丁,以及首爾拆除高架橋、重新打開清溪川的經驗。
沈伯洋預計在 11 月發表完整政見,在那之前,讓我們先來搞懂「都市縫合」的基本概念!
= 節目資訊 =
(00:00:00) 開場:沈伯洋的市民大道縫合論,引用了這本論文
(00:03:21) 什麼是「都市縫合」?
(00:09:01) 太原路走到底,為什麼到不了以前的台北後站?
(00:10:31) 鐵路地下化真的解決了當初的問題嗎?
(00:15:07) 市民大道南北地價:地下化之後差距反而更大
(00:17:54) 嘉義、台南、高雄:鐵路的另一邊是另一個世界
(00:21:26) 台北車站沒有前後站?南陽街和華陰街的心理距離
(00:27:42) 拿掉鐵路,縫合不會自動發生
(00:28:07) 台中綠空鐵道、東京高架橋下的橫丁
(00:30:54) 中山站線形公園:縫合成功的例子
(00:34:29) 市民大道已經有高架橋,還有機會補救嗎?
(00:40:22) 交通蒸發與首爾清溪川
(00:43:47) 結語:等待 11 月的完整政見
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